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　　中新網(wǎng)西安12月31日電 (張遠(yuǎn) 焦鍵)31日早5點(diǎn)55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安站改擴(kuò)建工程南車場設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用。站線規(guī)模由原來的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到4800萬人次，運(yùn)輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運(yùn)樞紐地位進(jìn)一步凸顯。

　　作為全國鐵路八大樞紐之一的西安火車站處于中國鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳薄�橫跨東西的咽喉要道，擔(dān)當(dāng)著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路等旅客列車運(yùn)輸任務(wù)，是連接中國東西部的重要交通樞紐，也是中國西北地區(qū)最大的旅客集散地。

　　現(xiàn)用站舍改擴(kuò)建于1984年，1986投入使用時(shí)候車站總面積9300平方米，站場形成了5臺(tái)9線的規(guī)模。2007年、2009年因接入西寶動(dòng)車組和鄭西高鐵進(jìn)行了適應(yīng)性改造，站場增加為6臺(tái)11線。從2007年車站圖定辦理80對旅客列車，逐步發(fā)展到2016年120對，車站旅客列車辦理能力逐漸飽和，運(yùn)輸能力、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)水準(zhǔn)均無法滿足和適應(yīng)新時(shí)代陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　西安站改擴(kuò)建工程于2014年正式啟動(dòng)，主體工程重點(diǎn)分為三個(gè)階段：第一階段：完成遷建西安機(jī)務(wù)段、西安客車車輛段過渡開通工程；第二階段：完成西安站北車場4臺(tái)6線及北站房、北半部高架候車室工程；第三階段：完成西安站南車場、南半部高架候車室及南站房改造施工。

　　由于西安站改擴(kuò)建工程采取“邊行車、邊建設(shè)”的施工方案，施工期間西安火車站、隴海正線都保持正常運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)施工場地又處于西安市區(qū)、施工場地狹窄、存在建設(shè)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織困難，屬全國省會(huì)城市改造難度相對較大的車站，也因此被形象地稱為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”。

　　據(jù)介紹，在做好疫情防控的前提下，為高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司緊密追蹤現(xiàn)場實(shí)際，自2021年1月份，平均每個(gè)月動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織方案，根據(jù)開通目標(biāo)，倒排工期、分解任務(wù)，詳細(xì)制定以日為單位的施工計(jì)劃，緊盯現(xiàn)場日進(jìn)度，以日保周、以周保月。組織各參建單位實(shí)施“施工三班倒”，不間斷施工，晝夜鏖戰(zhàn)。

　　面對工期緊、任務(wù)重、場地狹小、交叉作業(yè)多等一系列難題，為實(shí)現(xiàn)安全、進(jìn)度雙推進(jìn)，西安站改擴(kuò)建工程指揮部會(huì)同參建單位想辦法、破難題，運(yùn)用無人機(jī)檢測技術(shù)、BIM建模技術(shù)和智慧工地平臺(tái)，科學(xué)組織施工安全有序進(jìn)行。同時(shí)，有針對性的研究建設(shè)方案，通過采取100噸履帶吊裝設(shè)備的方式，成功解決了新建北站房27噸最大單節(jié)鋼柱吊裝難題。

　　“在屋面網(wǎng)架吊裝期間，由于受天然地裂縫限制，科學(xué)劃分了三個(gè)不規(guī)則區(qū)域板塊，進(jìn)行屋面網(wǎng)架拼接吊裝，順利吊起了1045噸‘大屋頂’，重量相當(dāng)于523輛SUV小汽車�！蔽靼舱靖臄U(kuò)建工程指揮部總工程師楊朝陽介紹說。

　　據(jù)悉，西安站改擴(kuò)建工程全面建成投用后，1A、2A、1B、2B、3B檢票口同步開通。首次實(shí)現(xiàn)旅客自南北站房進(jìn)站、出站，真正實(shí)現(xiàn)南北兩站房、雙進(jìn)雙出的格局。(完)

　　【編輯：梅鐿瀧】