隨著汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向電動(dòng)汽車的深遠(yuǎn)變革，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生變遷。在造車新勢(shì)力跑馬圈地之下，一些傳統(tǒng)汽車城影響力有所下降，而新的汽車城開(kāi)始崛起。
西安問(wèn)鼎新能源汽車產(chǎn)量第一城
陜西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布，2022年，陜西汽車產(chǎn)量133.8萬(wàn)輛，全國(guó)排名從2021年的13位躍升并穩(wěn)住第八位，產(chǎn)量增速66.9%，增速全國(guó)第一，汽車工業(yè)規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值、增加值增速大幅好于全國(guó)水平。
新能源汽車是陜西汽車高速增長(zhǎng)的主引擎，其新能源汽車產(chǎn)量102萬(wàn)輛，增長(zhǎng)272%，高于全國(guó)175個(gè)百分點(diǎn)，占全省汽車產(chǎn)量的76.2%，占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的14.5%。產(chǎn)量增速及規(guī)模領(lǐng)跑全國(guó)，累計(jì)新能源汽車產(chǎn)量增速全國(guó)第一，產(chǎn)量全國(guó)第二。
從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，陜西汽車工業(yè)的高增長(zhǎng)又主要來(lái)自西安的貢獻(xiàn)。2022年，西安比亞迪產(chǎn)量100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%，其中，西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)270.4%，整車產(chǎn)值1362.1億元，增長(zhǎng)219.7%。
憑借百萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)量，西安由此確立其新的汽車城地位，不僅如此，這一新汽車城的影響更在于其在新能源汽車的引領(lǐng)地位。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院研究總監(jiān)馮雷博士向第一財(cái)經(jīng)表示，2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，問(wèn)鼎新能源汽車產(chǎn)量第一城，其新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量達(dá)到80.88%。而深圳、重慶、常州和廣州等城市的新能源車產(chǎn)量分別為55萬(wàn)、36.9萬(wàn)、34萬(wàn)和31.3萬(wàn)輛。合肥、長(zhǎng)沙、武漢新能源汽車產(chǎn)量均為十余萬(wàn)輛。
與西安崛起相對(duì)應(yīng)的是，在汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)電動(dòng)革命中，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)產(chǎn)量卻在下滑，重慶2016年以316萬(wàn)輛奪得全國(guó)第一，但是2021年卻不足200萬(wàn)輛。吉林汽車年產(chǎn)量2019年達(dá)到288.9萬(wàn)輛，2021年下降到242萬(wàn)輛。北京2021年產(chǎn)量只有135萬(wàn)輛。
比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購(gòu)西安秦川汽車廠形成的，比亞迪由此獲得乘用車牌照進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。2022年9月，比亞迪西安三期工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪西安工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
不僅如此，比亞迪西安工廠已經(jīng)開(kāi)始第四期擴(kuò)建工作，預(yù)計(jì)于今年6月建成，屆時(shí)該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能將有望超過(guò)140萬(wàn)輛。更有消息稱，比亞迪去年在西安高新區(qū)購(gòu)地309.065畝，將準(zhǔn)備建設(shè)第五期工廠。
目前，西安已經(jīng)成為比亞迪最大生產(chǎn)基地。用王傳福的話說(shuō)，目前，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。相比西安比亞迪工廠新能源車產(chǎn)量99.5萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉上海工廠交付量為71萬(wàn)輛。
比亞迪和特斯拉這全球兩大新能源汽車品牌的對(duì)決，形成了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)東西兩個(gè)城市引領(lǐng)的格局。
多城角逐“新能源汽車之都”
其實(shí)，西安汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的同時(shí)，還有很多城市看準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的賽道，出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，并加大招商引資力度，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。馮雷表示，重慶、武漢、廣州、合肥、常州、深圳等城市都向“新能源汽車之都”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
馮雷表示，不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于主機(jī)廠周邊供應(yīng)鏈體系的高度依賴，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更具靈活性，隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化的推進(jìn)，尤其是小米、華為等高科技企業(yè)的加入，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“去中心化”“多元化”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
他認(rèn)為，近年來(lái)，數(shù)字化在汽車產(chǎn)業(yè)的深度滲透，使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從厚重型、集中型向輕量型、科技型轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)版圖從高首位度的一線城市轉(zhuǎn)移到成本、技術(shù)、人才、空間等綜合優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)二線城市的發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯。
中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳耀向第一財(cái)經(jīng)表示，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高，一個(gè)主機(jī)廠可以帶動(dòng)很多零配件廠，地方政府都將汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)推動(dòng)。在前一輪傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張時(shí)，全國(guó)幾百家廠，幾乎每個(gè)省都有。最近幾年，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是大趨勢(shì)，也是現(xiàn)在的風(fēng)口，因此，地方政府也在積極促進(jìn)。
在這些地方政府中，最牛風(fēng)投城市合肥無(wú)疑是最激進(jìn)的。合肥市政府通過(guò)“以投帶引”，依托國(guó)資平臺(tái)，積極招引新能源汽車重大項(xiàng)目，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。通過(guò)引導(dǎo)基金實(shí)現(xiàn)“招商引資”的典型代表為“蔚來(lái)汽車項(xiàng)目”。
2020年4月，合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司牽頭組織其他資本簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元，合計(jì)持有24.1%股權(quán)。蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥。
江蘇常州也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量。1月28日，常州“新春第一會(huì)”就是“新能源之都建設(shè)推進(jìn)大會(huì)”，在這個(gè)會(huì)上傳來(lái)消息，常州新能源汽車2022年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷超34萬(wàn)輛，占江蘇全省的一半，在傳統(tǒng)造車強(qiáng)市、能源大市中突圍。理想汽車高級(jí)副總裁柯研表示，2022年，理想汽車共交付整車13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%。
正是比亞迪、理想、蔚來(lái)這些造車新勢(shì)力的跑馬圈地，帶動(dòng)了汽車工業(yè)區(qū)域格局的變化。在新汽車城崛起的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車城也沒(méi)有示弱。
比如，馮雷表示，上海在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展中發(fā)揮了引領(lǐng)作用。2021年，上海新能源汽車產(chǎn)量和推廣量分別達(dá)63.2萬(wàn)輛和67.8萬(wàn)輛，新增充電樁超過(guò)14萬(wàn)個(gè)，累計(jì)建成充電樁50萬(wàn)個(gè)，各項(xiàng)指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先位置。
上海依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)傳統(tǒng)車企向新能源車型轉(zhuǎn)型，同時(shí)支持新能源汽車特色園區(qū)和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，積極招引造車新勢(shì)力在上海設(shè)立總部和新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地，打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
相比而言，傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型和新汽車城崛起的路徑并不相同。
馮雷表示，西安是深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等領(lǐng)軍車企，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，常州、合肥、長(zhǎng)沙和深圳也是在比亞迪這樣的“鏈主”企業(yè)帶動(dòng)下，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。而武漢、重慶、廣州這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，陳耀認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于變革時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)廝殺激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)有一個(gè)淘汰過(guò)程，這在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也會(huì)顯現(xiàn)，一些地區(qū)的暫時(shí)優(yōu)勢(shì)還未形成定局，還需經(jīng)過(guò)幾年的競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的取消，未來(lái)新能源汽車將形成怎樣的產(chǎn)業(yè)格局還有待觀察。
責(zé)任編輯：李一璠
