中新網(wǎng)2月9日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)“大概每賣(mài)出四輛新車(chē)就有一輛是新能源汽車(chē)”,2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高,大街小巷的“綠牌車(chē)”越來(lái)越多。
近期,突飛猛進(jìn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)則迎來(lái)一波激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型已降至歷史最低價(jià),蔚來(lái)、小鵬等十余個(gè)品牌也先后宣布旗下新能源車(chē)型優(yōu)惠政策。價(jià)格戰(zhàn)背后行業(yè)發(fā)生了什么?現(xiàn)在是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的好時(shí)機(jī)?
特斯拉挑起“價(jià)格戰(zhàn)” 蔚來(lái)、小鵬等進(jìn)退兩難
今年1月,面對(duì)新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出、春節(jié)假期較早等因素,多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)量有所下滑。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,1月,全國(guó)新能源乘用車(chē)預(yù)估廠商批發(fā)銷(xiāo)量41萬(wàn)輛,環(huán)比12月約下降45%。其中,作為造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)向標(biāo)的蔚來(lái)、小鵬、理想銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑,多家新勢(shì)力車(chē)企月銷(xiāo)量都未破萬(wàn)。
特斯拉卻通過(guò)“以?xún)r(jià)換量”的策略推動(dòng)銷(xiāo)量“逆市上揚(yáng)”。今年初,特斯拉下調(diào)了包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)的車(chē)型售價(jià)。其中,中國(guó)官網(wǎng)上的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型已降至歷史最低價(jià)。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看,1月,特斯拉在華單月交付量超6.6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)10.3%,環(huán)比增長(zhǎng)18.4%,創(chuàng)歷史新高。
這場(chǎng)由特斯拉打響的“價(jià)格戰(zhàn)”,令不少在同價(jià)位的新能源車(chē)企進(jìn)退兩難。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)逾6萬(wàn)元,遠(yuǎn)超其它車(chē)企。與之形成對(duì)比的是,包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)凈利潤(rùn)仍為負(fù)值。
另一方面,汽車(chē)行業(yè)效益受規(guī)模因素制約。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示,除了豪華品牌外,車(chē)企規(guī)模不上萬(wàn)臺(tái)是很難生存和盈利的。
對(duì)大多數(shù)新能源車(chē)企而言,選擇“不跟降”將面臨市場(chǎng)被蠶食,份額下滑的不利局面;選擇“跟降”則意味著保住市場(chǎng)份額,但“賠本賺吆喝”。兩難間,多家新能源車(chē)企選擇了后者,開(kāi)啟“以?xún)r(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示,2023開(kāi)年至今,包括蔚來(lái)、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內(nèi)的十余個(gè)品牌都先后宣布旗下新能源車(chē)型優(yōu)惠政策,優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等,有品牌部分庫(kù)存車(chē)型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元。
未來(lái)3至5年六成以上汽車(chē)品牌或?qū)⒈黄取半x場(chǎng)”?
在“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時(shí),新能源汽車(chē)還面臨補(bǔ)貼退出、供應(yīng)鏈波動(dòng)等不利因素的挑戰(zhàn)。激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,新的突破口在哪?
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將加速向二三線城市下沉,產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。2023年,二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)需求將持續(xù)釋放,成為電動(dòng)化的重要增量市場(chǎng)。
張永偉稱(chēng),在產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間方面,新能源車(chē)企業(yè)將從過(guò)去主打“一大一小”兩個(gè)車(chē)型市場(chǎng)的戰(zhàn)略,逐漸向中型車(chē)產(chǎn)品區(qū)間拓展。價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬(wàn)-30萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間打響。
據(jù)他預(yù)計(jì),受刺激消費(fèi)政策發(fā)力、市場(chǎng)供給增強(qiáng)等有利因素的助推,2023年,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的增速,成為全球首個(gè)突破新能源汽車(chē)銷(xiāo)量千萬(wàn)量級(jí)門(mén)檻的國(guó)家。
但從市場(chǎng)格局來(lái)看,新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)殘酷的“洗牌期”。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡看來(lái),隨著市場(chǎng)的逐漸成熟和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰,行業(yè)品牌數(shù)量會(huì)急劇減少,部分新能源汽車(chē)品牌無(wú)法承受連續(xù)的銷(xiāo)售不暢和巨額虧損,已經(jīng)難以為繼。
“按照現(xiàn)在的市場(chǎng)容量,100款車(chē)型就飽和了。”據(jù)朱華榮判斷,未來(lái)3至5年,會(huì)有60%-70%的汽車(chē)品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。(完)
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