近半數(shù)超大特大城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重提高
打造更加快捷便利的通勤交通(新視點(diǎn))
城市通勤效率是影響城市宜居指數(shù)的重要因素。近日,中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位發(fā)布《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)顯示,2022年,我國(guó)主要城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重平均為76%,其中超大城市平均為69%、特大城市平均為77%,近半數(shù)超大、特大城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重比上年有所提高。超大城市60分鐘以上極端通勤得到改善,北京極端通勤人口比重約為28%,比上年降低2個(gè)百分點(diǎn)。
“近年來(lái),我們加強(qiáng)城市綜合交通體系規(guī)劃的編制和實(shí)施,加快城市地鐵和軌道交通的規(guī)劃建設(shè),推動(dòng)人行道凈化和自行車(chē)專(zhuān)用道建設(shè),提升了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平,群眾通勤體驗(yàn)得到改善!弊》砍青l(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
同時(shí)要看到,部分城市職住分離情況仍需重視。根據(jù)《報(bào)告》,主要城市5公里以?xún)?nèi)幸福通勤人口比重為50%,連續(xù)3年下降。超大城市平均通勤距離為9.6公里。其中,北京市的平均通勤距離為11.7公里,仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市。
“平均通勤距離體現(xiàn)了職住分離的真實(shí)狀況,決定著交通壓力與基礎(chǔ)設(shè)施投入力度!敝袊(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王凱告訴記者,5公里以?xún)?nèi)通勤比重越高,說(shuō)明城市能夠就近職住、綠色出行,擁有幸福通勤體驗(yàn)的人口比重越高。
從城市軌道覆蓋以及公交接駁情況看,《報(bào)告》顯示,2022年,選取監(jiān)測(cè)的41個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)城市軌道總里程近1萬(wàn)公里,軌道站點(diǎn)800米周邊區(qū)域覆蓋的通勤人口比重平均水平為19%,同比增加2個(gè)百分點(diǎn)。“每公里新開(kāi)軌道線路,有的城市能夠服務(wù)4000人便捷通勤,有的城市只能夠服務(wù)1700人!蓖鮿P認(rèn)為,城市軌道交通線路建設(shè)并不能只看長(zhǎng)度,還得看效率,注重線路走向和通勤需求相契合。
再看45分鐘公交服務(wù)能力。根據(jù)《報(bào)告》,我國(guó)主要城市47%的通勤者45分鐘內(nèi)能夠通過(guò)公交方式通勤,超半數(shù)城市的公交通勤效率比上年有所提高!翱拷用駞^(qū)提升線路覆蓋率,持續(xù)優(yōu)化公交接駁,提升‘最后一公里’出行體驗(yàn),對(duì)于改善通勤體驗(yàn)十分重要!敝袊(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師孔令斌說(shuō)。
為了打造更加快捷便利的通勤交通,不少城市正在采取完善基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)交通治理等措施。
在北京,經(jīng)核定的單位通勤班車(chē)在早晚高峰時(shí)段可使用公交專(zhuān)用道,通行效率明顯提升;在上海,圍繞軌道交通站點(diǎn)開(kāi)行多條接駁公交,強(qiáng)化共享單車(chē)投放;在成都,借助“智慧大腦”輔助城市公交高效進(jìn)行排班、發(fā)車(chē)等工作,優(yōu)化乘車(chē)體驗(yàn)……專(zhuān)家表示,隨著多種舉措逐步落地,市民的“上班路”將更加舒心順暢。(人民日?qǐng)?bào) 記者 丁怡婷)
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