本報記者 楊曉梅

　　高鐵已成為越來越多人出行的首選交通方式。根據(jù)鐵路部門信息，今年暑運(yùn)期間，陜西鐵路部門開行的直通旅客列車中，動車組列車占比近七成。

　　除了便捷出行，讓旅客實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，高鐵還加速信息、技術(shù)、人才等資源要素的高效流通，是城市核心競爭力的重要內(nèi)容。

　　“十四五”以來，陜西掀起高鐵項(xiàng)目建設(shè)高潮，先后開工建設(shè)5個高鐵項(xiàng)目，高鐵在建規(guī)模躋身全國第一方陣。

　　西康、西十高鐵需要穿越秦嶺，康渝高鐵需要穿越大巴山，西延、延榆高鐵需要穿越濕陷性黃土區(qū)、軟弱圍巖區(qū)……在陜西建高鐵面臨的實(shí)際問題也不少。

　　怎么辦？科技創(chuàng)新來解決。

　　■ 圍繞需求加強(qiáng)攻關(guān)

　　盛夏7月，記者走進(jìn)陜西高鐵項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，一條條隧道、一座座橋梁，正穿山越河，加速連接成線。

　　據(jù)統(tǒng)計，陜西西康、康渝、西延、延榆、西十5個在建高鐵項(xiàng)目，建設(shè)總里程達(dá)1010公里，其中橋梁142座161公里，隧道146座746公里。

　　西康高鐵自北向南依次通過渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、北秦嶺中高山區(qū)、南秦嶺中山峽谷區(qū)、安康寬谷盆地4個地貌單元，線路隧道占比高，隧道多次穿越斷裂、褶皺等復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，施工難度大、組織壓力大，并且項(xiàng)目橫跨秦嶺山脈，建設(shè)中需嚴(yán)格落實(shí)環(huán)水保措施；康渝高鐵項(xiàng)目陜西段長大隧道集中，橋梁跨越大江大河，施工區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜、條件差、安全風(fēng)險高，同時項(xiàng)目跨越(穿越)陽安鐵路、襄渝鐵路、襄渝二線鐵路以及既有高速公路隧道、在建高速公路隧道等，交叉施工多，安全風(fēng)險高；西延、延榆高鐵穿行黃土高原，線路途經(jīng)的濕陷性黃土區(qū)、軟弱圍巖區(qū)占比超過80%。

　　為克服技術(shù)難題，建設(shè)單位西成客專陜西公司以施工應(yīng)用需求為牽引，加大應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新力度，加強(qiáng)科研攻關(guān)，以科技創(chuàng)新為支撐推進(jìn)5個高鐵項(xiàng)目建設(shè)。目前，陜西5個高鐵在建項(xiàng)目中，總計承擔(dān)開展4項(xiàng)省部級科研攻關(guān)課題。其中，模數(shù)一體鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)研究已完成，鐵路隧道機(jī)械化施工關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破。

　　“西十高鐵項(xiàng)目共設(shè)立了12項(xiàng)科研課題，目前已發(fā)表論文22篇，成果應(yīng)用及申請專利數(shù)量達(dá)20項(xiàng)�！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴�司西十指揮部技術(shù)科長岳紀(jì)強(qiáng)說。

　　在西延高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位針對黃土土質(zhì)疏松、水土流失、工程地質(zhì)勘察難度大等問題，強(qiáng)化地基處理，采用先進(jìn)的勘察技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，實(shí)施嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)�！霸谖餮痈哞F項(xiàng)目建設(shè)中，我們深入開展隧道緩傾層狀圍巖變形破壞機(jī)理及防治技術(shù)研究和水平巖層控制爆破技術(shù)研究。”西成客專陜西公司西延指揮部副指揮長陳曉軍說。

　　■ 信息化提升效能

　　“商洛軌枕廠配備了國內(nèi)最先進(jìn)的智能化軌枕生產(chǎn)線，月最大生產(chǎn)能力可達(dá)5萬余根�！敝需F二十局西十高鐵站前4標(biāo)項(xiàng)目總工程師王澤剛告訴記者，“我們?nèi)诤蠎?yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視覺識別系統(tǒng)以及智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了軌枕生產(chǎn)信息化、智能化�！睋�(jù)介紹，商洛軌枕廠承擔(dān)西十高鐵全線163公里雙塊式軌枕預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)。

　　應(yīng)用信息技術(shù)提高施工效率和質(zhì)量，西康高鐵站前1標(biāo)智能梁場采用定位網(wǎng)焊接機(jī)器人，運(yùn)用自動液壓端模技術(shù)，研發(fā)支座板自動檢查系統(tǒng)，確保梁體支座安裝100%合格。西延高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，建設(shè)、施工單位深入開展拌和站智能綜合管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)完成拌和站智能綜合管控系統(tǒng)，目前全線已建成56座智能拌和站，提升了混凝土質(zhì)量安全控制能力。

　　西延高鐵站前6標(biāo)試點(diǎn)建設(shè)智能鋼構(gòu)廠，配備智能型鋼拱架焊接機(jī)器人、全自動焊網(wǎng)機(jī)、格柵鋼架焊接機(jī)器人等新設(shè)備，基本實(shí)現(xiàn)了自動化焊接。西延高鐵富平制梁場使用全國首個大型數(shù)控定位網(wǎng)加工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動下料、自動焊接、自動提取、自動存放�！案黄街屏簣隼�用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，全面采集、深度分析生產(chǎn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁產(chǎn)品生產(chǎn)過程可視化、智能化�！标悤攒娊榻B。

　　西十高鐵項(xiàng)目施工單位針對建設(shè)實(shí)際情況，創(chuàng)新使用單線隧道雙全電腦三臂鑿巖臺車、智能物流運(yùn)輸、超長仰拱棧橋等大型機(jī)械，大大提高了施工效率與安全質(zhì)量。

　　“西十高鐵馬白山隧道應(yīng)用時序卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對隧道圍巖進(jìn)行智能預(yù)測，并且創(chuàng)新智能物流管理，優(yōu)化斜井多工作面車輛路徑，實(shí)現(xiàn)對隧道多作業(yè)面運(yùn)輸組織物流科學(xué)管控�！敝需F十八局西十高鐵站前2標(biāo)工程師秦高峰說。

　　■ 改進(jìn)技術(shù)打造精品

　　西十高鐵項(xiàng)目全線推廣應(yīng)用3D掃描、仰拱放樣弧度尺、扇形無痕沖頂裝置等30余套工裝工藝；

　　西十高鐵項(xiàng)目浐河特大橋施工采用橋梁工程“工藝工裝及四新技術(shù)”10項(xiàng)，橋梁混凝土外觀質(zhì)量、強(qiáng)度等級、結(jié)構(gòu)尺寸等各項(xiàng)驗(yàn)收指標(biāo)高于設(shè)計及規(guī)范要求；

　　在西十高鐵項(xiàng)目秦嶺馬白山隧道建設(shè)中，施工人員積極開展工藝工裝創(chuàng)新，通過凹模工裝確保排水管位置、角度、伸出長度滿足要求，通過接茬筋控制工裝保證間距、外露長度及垂直度準(zhǔn)確；

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　　創(chuàng)新驅(qū)動，科技賦能。陜西5個高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，西成客專陜西公司堅持以精品工程為引領(lǐng)，制定536條精品工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，形成《精品工程評定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施指南》，其中針對隧道改進(jìn)施工工藝和開挖工法11項(xiàng)，改造工裝17項(xiàng)，明確和優(yōu)化工藝標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)；圍繞橋梁樁基、承臺、墩身和路基填筑等關(guān)鍵施工，改造工裝21項(xiàng)，提高了施工效率和項(xiàng)目質(zhì)量。

　　“為保障橋梁、路基全工序施工質(zhì)量，項(xiàng)目部積極開展‘微改微創(chuàng)’‘小改小革’，橋梁工程采用墩身預(yù)埋鋼筋定位、墩頂?shù)鯂鷻陬A(yù)埋槽道定位等10余套‘工藝工裝及四新技術(shù)’�！敝需F上海工程局西十高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目總工程師趙科利告訴記者。

　　“我們指揮部指導(dǎo)中鐵五局開展杜村跨包茂高速特大橋連續(xù)梁墩頂高位轉(zhuǎn)體體系研究，創(chuàng)新新型墩頂轉(zhuǎn)體體系，球鉸可在承重下拆卸并重復(fù)利用。液壓馬達(dá)齒輪驅(qū)動可實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)動等技術(shù)為世界首創(chuàng)�！标悤攒娬f。

　　科學(xué)技術(shù)支撐，陜西高鐵在建項(xiàng)目加速推進(jìn)，預(yù)計2028年全省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

　　日趨完善的“米”字形高鐵路網(wǎng)，助力陜西加速構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)的同時，也為陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

責(zé)任編輯：張遠(yuǎn)