近日，中歐班列又引發(fā)關(guān)注。

　　7月10日，今年以來中歐班列累計(jì)開行達(dá)10000列，較去年提前19天破萬列；累計(jì)發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱，同比增長11%！

　　筆記本電腦、打印機(jī)、服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備……中歐班列帶貨能力杠杠，更有定制化班列不斷推出，郵政物資、木材、茶葉、食用油、新能源汽車等特色專列提供著高品質(zhì)的國際物流服務(wù)。

　　2023年以來，以中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品為代表的高附加值、高科技產(chǎn)品成為中歐班列運(yùn)量新的增長點(diǎn)。

　　中歐班列已成為名副其實(shí)的亞歐貿(mào)易“黃金通道”。通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國家100多個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。截至2024年5月，中歐班列就已累計(jì)開行達(dá)9萬列，發(fā)送貨物超870萬標(biāo)箱，貨值超3800億美元……

　　中歐班列以不爭的事實(shí)和數(shù)據(jù)，回應(yīng)了唱衰中歐合作、抹黑共建“一帶一路”倡議的雜音，見證了中國對外開放的加速度。

　　洼地變高地，內(nèi)陸城市成為門戶。

　　重慶、成都、西安、鄭州，成為內(nèi)陸型改革開放新高地。波蘭邊境小鎮(zhèn)馬拉舍維奇，因成為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，聲名鵲起。哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，西安至塔什干運(yùn)輸時(shí)間由13天縮短至9天。杜伊斯堡港成為中歐班列在西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運(yùn)量和貨值最大的節(jié)點(diǎn)……

　　西班牙中國問題專家胡里奧·里奧斯表示，中歐班列以一種嶄新互補(bǔ)的方式融合了歐中雙方需求，其重要價(jià)值之一就是激發(fā)沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作潛能。

　　一路加速度，串聯(lián)中歐產(chǎn)供合作。

　　中歐班列鐵路線直接延伸至歐洲工廠、批發(fā)商倉庫，中國供應(yīng)商直接與歐洲客戶“面對面”合作。而沿線國家和地區(qū)的商品，也因中歐班列的高質(zhì)量運(yùn)營直達(dá)中國市場�！半p向奔赴”，進(jìn)一步加深中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作。

　　快捷又穩(wěn)定，豐富全球運(yùn)輸供給。

　　中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約為海運(yùn)的三分之一，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的八分之一到六分之一。便利快捷、安全穩(wěn)定，高性價(jià)比令其成為許多貿(mào)易商優(yōu)先選擇的貨物運(yùn)輸方式。

　　在地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。美國《外交政策》網(wǎng)站刊文指出，在當(dāng)前各種不可預(yù)測危機(jī)的困擾下，各國可以聯(lián)手采取，且符合全球公共利益的行動只有一個(gè)，就是打通更多供應(yīng)路線。中歐班列是中國和歐洲及沿線國家選擇的一條明智道路。

　　“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”——中歐班列運(yùn)載的是商品，傳遞的是機(jī)遇，帶來的是希望。

　　貨源地不斷擴(kuò)大，高新科技產(chǎn)品增多，中歐班列正從簡單的“通道經(jīng)濟(jì)”向“附加值經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

　　飛馳的中歐班列，正提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平，以全新“加速度”，在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上，帶動沿途市場共同受益，跑出“中國之于世界，世界之于中國”的生動實(shí)踐。

　　(“三里河”工作室)

責(zé)任編輯：張遠(yuǎn)