10月1日下午，澳門大橋(原名澳氹四橋)落成典禮在濠江之畔舉行，這標志著由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的連接澳門和氹仔的第四條跨海大橋——澳門大橋正式通車。中鐵寶橋黨委副書記、總經(jīng)理侯映暉，副總經(jīng)理呂建鋒與大橋各參建方代表一起見證了這激動人心的歷史時刻。

　　澳門大橋位于澳門友誼大橋東側(cè)，橫跨外港航道和澳門水道，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是澳門首條雙向八車道跨海大橋，也是構(gòu)建澳門城市交通體系的關(guān)鍵節(jié)點。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.86公里，主橋長1370米，設(shè)置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構(gòu)造輕質(zhì)高效，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。在大橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔了南主橋和南引橋約3.7萬噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)。

　　澳門大橋為大跨度內(nèi)傾式鋼桁-鋼箱組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。這種新的結(jié)構(gòu)形式，提高了整座大橋的實用性和美觀性，但同時也給鋼梁制造安裝帶來了許多新挑戰(zhàn)和新考驗。在大橋建設(shè)的1000多個日日夜夜里，中鐵寶橋揚州公司項目團隊針對內(nèi)嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯(lián)上弦塊體的復(fù)雜構(gòu)造，通過合理的塊體劃分、工裝設(shè)計、焊接順序、翻身調(diào)位及涂裝前置等技術(shù)，改善了構(gòu)件的焊接位態(tài)，避免了細長構(gòu)件的施工難題；針對內(nèi)傾式鋼桁鋼箱組合梁多節(jié)間大節(jié)段特殊結(jié)構(gòu)研發(fā)了整體制作加預(yù)拼裝一體化制造技術(shù)、多點三維關(guān)系測量協(xié)同控制技術(shù)，通過單構(gòu)件精度分析和構(gòu)件間模擬搭載分析，解決了上下層結(jié)構(gòu)的雙層空間定位難題，攻克了結(jié)構(gòu)制造難題，也為大橋建設(shè)增添了更多的“科技味兒”；針對多種焊接位態(tài)及海上高溫、高濕、高鹽及強風(fēng)等復(fù)雜環(huán)境，進行了一系列高強鋼焊接科研試驗，形成了一整套合理的焊接工藝，減小了焊接變形和殘余應(yīng)力，保證了高強鋼在復(fù)雜環(huán)境下的焊接質(zhì)量。此外，為了保證大橋的多點位精確匹配和快速連接，不斷修正控制點參數(shù)，對箱桁組合結(jié)構(gòu)的各個部位合龍口進行持續(xù)檢測分析，協(xié)同參建單位共同進行溫度敏感性和位移敏感性分析，實現(xiàn)了澳門大橋的高精度安裝，確保大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限達到100年。

　　澳門大橋建成通車后，將有效緩解現(xiàn)有交通壓力，提高澳門半島與氹仔、路環(huán)之間的交通通行能力，并將與港珠澳大橋一起成為澳門深入“粵港澳大灣區(qū)”的重要通道，對發(fā)揮澳門聯(lián)通世界的作用。(蔣曉強 張梅艷)

責(zé)任編輯：王雨蜻