11月25日，隨著54輛載重、共1890噸的汽車分四次加載，最終穩(wěn)穩(wěn)停在橋面上，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋集團(tuán)有限公司參建的第25座跨海大橋——黃茅海大橋通過交工驗收，這也標(biāo)志著黃茅海跨海通道圓滿完成各項建設(shè)任務(wù)，順利通過工程質(zhì)量的“終考”，即將在今年12月正式“上崗”，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再添一座黃金海上通道。

　　黃茅�？绾Ｍǖ廊�長約31公里，東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，設(shè)高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。其中，由中鐵寶橋參建的黃茅海大橋，全長2200米，主塔與主塔之間的單孔跨徑為720米，是目前世界最大三塔兩跨的公路斜拉橋，它的橋面是由149個梁段鋼箱梁組成。該公司承擔(dān)了大橋約6萬噸鋼箱梁的生產(chǎn)制造任務(wù)。

　　“為響應(yīng)黃茅�？绾Ｍǖ乐悄芑�、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，我們量身定制了大型制造廠房，首次研發(fā)并在大型橋梁建設(shè)上成功應(yīng)用了‘五線一系統(tǒng)’、‘復(fù)雜結(jié)構(gòu)AI+焊接融合’等智能制造技術(shù)，建立了國內(nèi)首條鋼護(hù)欄智能制造生產(chǎn)線，為黃茅海大橋的高品質(zhì)建設(shè)提供了一流的技術(shù)和設(shè)備保證，確保大橋于2024年6月19日順利實現(xiàn)合龍�！敝需F寶橋舟山有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師沙軍強(qiáng)表示。

　　交工驗收中，大橋荷載試驗是項目通車前極為重要的一項工作，包括靜動載試驗，分為初始狀況調(diào)查、動載試驗、靜載試驗，旨在評價橋梁施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計要求、檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作性能。中鐵寶橋黃茅�？绾Ｍǖ繥3合同段項目經(jīng)理王曉輝說：“我們的動載試驗?zāi)�擬了三種行車情況，第一種是無障礙行車試驗，兩臺重約35噸的載重汽車以不同車速在橋面行駛；第二種是有障礙行車試驗，在橋面設(shè)置高7厘米的弓形板，兩臺重約35噸的載重汽車以不同車速越過障礙行駛；第三種是脈動試驗，是在橋面無任何車輛的情況下，通過布置在橋梁上的振動傳感器拾取微幅振動，經(jīng)低頻放大器放大信號后，用動態(tài)信號采集系統(tǒng)進(jìn)行采樣、分析。靜載試驗則是按照工況，在橋面指定位置分批停放載重汽車，并通過檢測儀器記錄參數(shù)�！苯�(jīng)過測量，黃茅海大橋荷載的試驗數(shù)據(jù)均在設(shè)計范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)實際工作性能與設(shè)計期望值相符，試驗所得結(jié)果將為工程交工驗收提供依據(jù)，并作為今后運(yùn)營期工作狀況監(jiān)測的重要參考資料。

　　黃茅�？绾Ｍǖ澜还を炇胀ㄟ^后，還需要通過行業(yè)主管部門核備，才能正式具備通車條件。屆時，從珠海到江門的通行時間將從1個多小時縮短為30分鐘左右，將有力改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西沿海地區(qū)輻射。(蔣曉強(qiáng) 邢睿 蘇曉荷)

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