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新能源車將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位 伴生哪些挑戰(zhàn)
2024年03月04日 12:51 第一財(cái)經(jīng)

  第一財(cái)經(jīng) 作者:武子曄 ▪ 唐柳楊 ▪ 肖逸思

  近年來,中國新能源車市場快速發(fā)展,2023年市占率已經(jīng)突破了30%。汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化蓬勃發(fā)展的同時(shí),也衍生出一系列問題和挑戰(zhàn),并受到兩會代表委員的關(guān)注。

  全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團(tuán)董事長張興海調(diào)研發(fā)現(xiàn),國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈存在集成化程度不高等問題。

  全國人大代表,長安汽車黨委書記、董事長朱華榮關(guān)注到,中國已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場,伴生海量中國駕駛場景及用戶數(shù)據(jù),對車輛被動(dòng)安全、智駕安全、信息安全領(lǐng)域提出更多挑戰(zhàn)。

  電動(dòng)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈

  剛剛過去的2023年,新能源乘用車銷量達(dá)887萬輛,同比增長36%?v觀此前新能源汽車市場的發(fā)展,2018年新能源乘用車批發(fā)量首次突破了100萬輛,同比增速達(dá)到了84%。直到2021年,新能源車市場才實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,銷量達(dá)331萬輛,同比增長達(dá)183%。2022年批發(fā)銷量翻倍至650萬輛。

  但隨著技術(shù)逐步成熟、電池成本下降、智能化功能的完善,電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力不斷提升,新能源車產(chǎn)業(yè)也逐步進(jìn)入了市場驅(qū)動(dòng)的階段。在剛剛過去的2023年,新能源車市場的滲透率已經(jīng)突破了30%,而燃油車市場份額近兩年不斷受到?jīng)_擊,行業(yè)從油比電貴進(jìn)入了油電同價(jià)的階段。而今年開年,伴隨著比亞迪降價(jià),行業(yè)開始呈現(xiàn)電比油低的特征。

  由于此前基數(shù)較低,新能源車銷量同比增速較大,隨著新能源車市場規(guī)模擴(kuò)大,增長速度有所放緩。2018年到2023年,新能源乘用車同比增速分別為84%、4%、10%、183%、96%和36%。

  中國工程院院士歐陽明高近日在接受記者采訪時(shí)表示,預(yù)計(jì)今年中國新能源車市場占有率將接近40%,到2025年將接近50%,到2026年將超過50%,新能源汽車將占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。

  歐陽明高認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)角度來看,新能源車市場正在從增量探索發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競爭。目前表現(xiàn)出三個(gè)特征:一是新能源汽車行業(yè)自身的優(yōu)勝劣汰,二是新能源汽車與燃油車的競爭進(jìn)入了決戰(zhàn)階段,三是自主品牌與合資品牌的競爭也進(jìn)入了白熱化階段。

  在新能源車的拉動(dòng)下,中國整車市場走上了快車道,但中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對滯后。

  張興海談到,2023年通過對百余家供應(yīng)鏈企業(yè)走訪調(diào)研,他發(fā)現(xiàn)中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè),整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局,集成化程度不高。

  汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動(dòng)化正在重塑汽車供應(yīng)鏈體系,為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機(jī),也催生出如寧德時(shí)代這樣的具有國際品牌影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)。

  今年兩會,張興海帶來提升供應(yīng)鏈企業(yè)集成化支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的提案,他提出,一是政府相關(guān)部門制定和出臺具體的相關(guān)政策,引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組,從而進(jìn)一步壯大實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)(小的供應(yīng)鏈企業(yè)可以作為二、三級供應(yīng)商),最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位。

  二是對中國零部件行業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研,識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應(yīng)鏈企業(yè),尤其是民營供應(yīng)鏈企業(yè),為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產(chǎn)要素支持,以及研發(fā)和發(fā)展的財(cái)稅和金融支持。

  三是制定幫助中國供應(yīng)鏈企業(yè)與國際接軌的行動(dòng)方案,支持中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭,做大、做強(qiáng)和提升國際品牌影響力,為中國整車企業(yè),尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)的出海,做好糧草先行的準(zhǔn)備。

  百人會與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》顯示,隨著中國汽車工業(yè)的成熟,未來3至5年中國車市將出現(xiàn)更多的兼并購和深度合作。以成熟汽車工業(yè)國家作為參考,排行前十公司市場份額基本穩(wěn)定在九成以上,中國車市有可能延續(xù)相似軌跡。到2030年中國汽車公司有望在全球前十中占據(jù)2至3個(gè)席位,前提條件是自主品牌在本土市占率達(dá)到60%至75%,在海外核心市場也占據(jù)一至兩成份額。

  應(yīng)對汽車智能化挑戰(zhàn)

  朱華榮談到,中國已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場,伴生海量中國駕駛場景及用戶數(shù)據(jù),對車輛被動(dòng)安全、智駕安全、信息安全領(lǐng)域提出更多挑戰(zhàn)。未來智慧交通系統(tǒng)中人、車(含自動(dòng)駕駛汽車、傳統(tǒng)人駕車、機(jī)器人、飛行器等)、路、云耦合,將伴生極復(fù)雜交通場景惡性事故、大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)入侵與操控等新風(fēng)險(xiǎn)、新問題。

  今年兩會,朱華榮在建設(shè)面向未來智慧交通的混合現(xiàn)實(shí)大科學(xué)裝置、完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法、完善汽車消費(fèi)環(huán)境等方面帶來多份建議。

  他建議,聯(lián)合多方建立產(chǎn)學(xué)研用融通平臺,依托平臺共建共用國際領(lǐng)先的駕乘模擬大科學(xué)裝置及配套軟件庫、場景庫,填補(bǔ)國內(nèi)空白。此外,建議將項(xiàng)目納入國家重點(diǎn)科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,以保障資源投入。

  同時(shí),在智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),產(chǎn)權(quán)需要在個(gè)人信息保護(hù)、數(shù)據(jù)要素市場化與國家安全三者之間達(dá)成平衡。

  截至目前,國家出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》(下稱《數(shù)安規(guī)定》)《個(gè)人信息保護(hù)法》《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》等法律法規(guī),對個(gè)人信息保護(hù)與數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)確立了部分概括性規(guī)定。

  但《數(shù)安規(guī)定》僅明確了部分汽車數(shù)據(jù)為個(gè)人信息,未明確其他數(shù)據(jù)的性質(zhì);《個(gè)人信息保護(hù)法》明確規(guī)定了匿名化處理后的信息不屬于個(gè)人信息,未明確整車廠對匿名化后數(shù)據(jù)可否使用;同時(shí),相關(guān)法律法規(guī)亦未對汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息的范圍和權(quán)屬進(jìn)行明確。

  他談到,智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)非個(gè)人信息的邊界模糊與權(quán)屬不明,將不利于個(gè)人信息的保護(hù),同時(shí)導(dǎo)致車企等不便對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用,不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉”的集約化轉(zhuǎn)變,不利于技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。

  朱華榮建議,明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限。車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù),道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù),無法識別到具體個(gè)人,應(yīng)不屬于個(gè)人信息的范疇;而車控類數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個(gè)人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異,需要從立法層面進(jìn)一步予以明確。

  另外,他建議細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定,落實(shí)車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

責(zé)任編輯:王雨蜻

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